超上海物流網載比例超過150%
發布于:2013/12/11 來源：http://www.tzzfl.com.cn 點擊次數：“超載的最主要危害，就是影響制動系統，在緊急情況下剎不住。”一名資深事故交警介紹。“12·8”重大交通事故發生后，成自瀘高速交警部門查詢到，肇事罐車系8日中午12時許，經由內宜高速宜賓北進站。4小時后，罐車就在成自瀘高速汪洋段失控沖入車群，造成7死23傷（成都商報曾作報道）。經交警部門調查，肇事罐車準載28.68噸，事發當日實載74.08噸，超上海物流網載比例超過150%。有網友提出疑問：超載的罐車是如何上高速的？難道沿途就沒有任何監管途徑嗎？對此，成都商報記者昨日進行了調查。昨日中午，成都商報記者來到內宜高速宜賓北收費站，這里被稱為宜賓的北大門，于1999年12月建成通車，總共設有2進4出共6車道。成都商報記者注意到，在2個入口處，所有車輛都是直接拿卡進站，無需稱重；反之，在4個出口處，載貨貨車就需先稱重計費，并在繳費成功后方能通行。
一位收費站工作人員向成都商報記者證實，6根車道中，只有4個出口處地下安裝有計重器，而2個入口處則沒有安裝。因此，對于大部分外觀無明顯異樣的超載車輛，收費員無法阻止其駛入高速公路。“不僅是我們收費站入口沒有對超載超限車輛進行稱重檢測，在上海物流網全省乃至全國大部分地區，幾乎都沒有。”宜賓北收費站負責人表示。對此，成都商報記者向成雅、成南、成渝、成綿廣等多條高速公路的交管部門了解，目前這些高速公路在沿途收費站入口處，確都沒有對貨車超載超限情況進行稱重檢測。
