國際海鐵聯運物流模式開啟聯運新時代
發布于:2011/1/17 來源：上海物流公司 點擊次數： 對于現有的港口組合尚存在一些不足，智廣路表示，要鼓勵以企業為主體、以資本為紐帶，通過聯營、入股和兼并等市場化方式對港口資源進行整合。他還提出，要鼓勵港口企業走出去，參與國外港口建設和經營。目前，中國港口業的海外投資才剛剛開始，要積極拓展港口的物流服務功能，促進海鐵聯運、江海聯運發展，促進內陸“無水港”建設，與沿海港口無縫對接。
連云港做大海鐵聯運“蛋糕”
作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，擁有隴海蘭新線沿線廣泛的中西部經濟腹地，使連云港港口具有得天獨厚的海鐵聯運優勢。隨著中西部經濟的崛起和隴海蘭新經濟帶的發展，依托天然稟賦，新亞歐大陸橋，這條承載著中國東中西部經濟發展夢想的“金橋”，將托起多大的一個海鐵聯運的“蛋糕”？
2010年，港口海鐵聯運很搶眼
去年，連云港港加強集裝箱貨源組織，大力拓展集裝箱運輸市場，努力增加集裝箱市場份額，堅持以集裝箱班列為載體，努力打造“精品班列”，以“精品班列”的品牌效應吸引更多的集裝箱貨源，形成良性互動循環影響的運輸格局。
2010年，連云港港口集裝箱鐵路運量在全路498個辦理站中首次進入前三位，第一位是昆明南，第二位是大窯灣港。其中過境集裝箱更是以8萬標箱的總量，同比86%的增幅，絕對優勢領跑全國沿海港口。港口在國內其他站點完成集裝箱運輸總量15萬標箱，較2009年同期8.5萬標箱增長81.2%，其中成都、陶家寨、侯馬分別出現22%、69%、517%的增長。
圍繞“海鐵聯運”，連云港港口已初步形成完整的供應鏈，并帶動了港口接卸中轉能力和服務水平的提升；同時，圍繞集裝箱中心，鞏固和發展海鐵聯運，從陸地、沿海、海上三方面，拓展覆蓋面更大、輻射更遠的經濟腹地，也吸引了更多的貨源。從去年下半年開始，從中亞和阿拉山口、烏西等地組織貨源入箱，重載返連云港的趨勢非常明顯，數據表明，去年11月份相較于7月份，該地區重箱返港出現124%的增長。
