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      張松聲這番見解和預(yù)測是在該公司即將公布去年全年業(yè)績前夕。他在分析會(huì)出現(xiàn)重演此現(xiàn)象時(shí)表示，盡管不少船公司已吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，由去年下半年淡季時(shí)開始訂造新箱，但農(nóng)歷新年過后的未來數(shù)個(gè)月，行內(nèi)仍會(huì)存在新箱短缺。“短缺情況將延續(xù)至2012年，制箱公司并不是那麼容易進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)。”他如此說。 
    中國是集箱主要供應(yīng)國和生產(chǎn)基地，張松聲稱中國年產(chǎn)鋼箱量至200至300萬箱之間，其中約四成是用來替補(bǔ)舊箱，余下六成是新增加部分。09年的金融風(fēng)暴和對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的沖擊，令全球生產(chǎn)幾乎陷于停頓，當(dāng)去年經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，貿(mào)易趨活躍時(shí)，全行業(yè)面臨集箱短缺400至500萬箱的市場需求。他說，緩慢的新箱流通量只加劇了缺箱現(xiàn)象。 
    加班缺勞動(dòng)力 
    對(duì)照去年情況，今年2月農(nóng)歷新年后，航運(yùn)活動(dòng)一直處于正常運(yùn)作，需求強(qiáng)勁，但新箱供應(yīng)仍然有限。但他并無提供短缺箱的實(shí)際數(shù)字和程度，只表示，“短缺意思是你正想要箱時(shí)，偏偏箱不在用處。” 
    他表示，航商不得不采取措施，如加快貨箱的周轉(zhuǎn)流動(dòng)或放棄回頭貨，加快空箱回流，有些情況在去年第二季度曾經(jīng)發(fā)生過。他還說，今年制箱還有一個(gè)需要考慮的因素是增加產(chǎn)量來滿足短缺情況存有困難。“不少工廠目前是實(shí)施兩班生產(chǎn)鋼箱，一旦要加班，面臨最大問題是工人不足，招聘談何容易。” 
    除此之外，他還稱，舊箱沒有人收購，原因是安全上存在不確定性，勝獅貨柜曾在去年12月發(fā)過盈警，預(yù)期2010年年度業(yè)績報(bào)告會(huì)反映在綜合盈利上，但沒有說明確切數(shù)字。